EVENTOS

Lanzamiento del informe
Limpieza Social
Una violencia mal nombrada

El nuevo informe del Centro Nacional de Memoria Histórica pretende hacer visible una práctica que ha ido tomando fuerza en Colombia de manera silenciosa pero aun así goza de cierta aprobación. La llamada ‘Limpieza social’ es una dinámica que en la localidad de Ciudad Bolívar se ha convertido en un acontecimiento más de la vida cotidiana, y que ocurre de manera impune en el país desde hace más de 40 años. 

El relator de este informe fue Carlos Mario Perea. Durante el marco de la 29 Feria Internacional del Libro de Bogotá (Filbo), el Centro Nacional de Memoria Histórica (CNMH) y el Instituto de Estudios Políticos y Relaciones Internacionales (IEPRI) realizan el Lanzamiento del informe ‘Limpieza social’, el día 20 de abril en el Auditorio Jorge Isaacs de Corferias a las 5 de la tarde.

Bajo premisas como “árbol que no da fruto debe ser cortado” y “lo que no sirve, no debe estorbar” grupos de personas encubiertas, a menudo envueltos en las tinieblas de la noche, asesinan a otras personas en estado de completa indefensión. Sus convicciones les revelan estar haciendo lo correcto, pues las víctimas portan consigo una marca de identidad: habitar la calle, un oficio sexual, delinquir, ser joven popular, lo cual, según los perpetradores, condena y despoja de toda dignidad a las víctimas, reduciéndolas a la condición de mal que es necesario extirpar.

El informe responde a cuestionamientos que giran alrededor del origen de su nombre: ¿Por qué se llama limpieza social si su práctica está lejos de tener una connotación positiva o de justicia? Explora además el porqué de este accionar de muerte contra grupos humanos estigmatizados, ofreciendo explicaciones sobre sus mecanismos, su persistencia y la aceptación que goza socialmente.

El documento se centra en Ciudad Bolívar pero estudia también el fenómeno en Bogotá y en el país. La investigación del CNMH explora un fenómeno sobre el que hay escasa información académica y estadística, pero que es de proporciones alarmantes: el único seguimiento sistemático, adelantado por el CINEP, da cuenta de casi 5.000 víctimas de ‘limpieza social’ entre 1988 y 2013, en 356 municipios. Y el subregistro es inmenso. En Bogotá se registran 189 casos, con 346 homicidios producto de esta modalidad, 28 por ciento de esos casos ocurrieron en Ciudad Bolívar. 

Hermetismo y silencio

Son varios los factores que convergen para que este fenómeno tenga lugar y se mantenga sobre un círculo vicioso. En general, la violencia colombiana dibuja un panorama de miedo que impide los ejercicios de delación por parte de las familias, la complicación para capturar y procesar a los victimarios, muchos incrustados en lugares de poder, además de la matriz simbólica que preside la matanza social de quienes son considerados personas “desviadas”, lo cual frena a muchas familias hasta para mencionar el hecho.

Los medios de comunicación también juegan un papel importante en el fenómeno a la hora de pronunciarse sobre esos casos, calificando a la víctima como ‘hampón’ o ‘pandillero’ y reproduciendo el discurso policial de que los asesinatos obedecen a ‘enfrentamientos entre bandas’. Según la investigación esto ha contribuido a la creación de un imaginario que refuerza la estigmatización y que se mantiene desde la aparición de esta práctica. 

Ciudad Bolívar 

El caso emblemático de la masacre de Juan Pablo II, en Ciudad Bolívar, en 1992, en la que un grupo de jóvenes fueron asesinados por desconocidos, al parecer contratados por dueños de supermercados del barrio, abre el paso a los 90 casos de exterminio social que, entre 1989 y 2013, dejaron 170 víctimas mortales en la localidad. Todas fueron asesinadas en la noche, en la calle, y muchas con un cartel señalándolas como ladrones o ‘basuqueros’.

Las bandas delincuenciales en los noventa; los paramilitares en la primera mitad de la década de 2000 y las bandas como Los Calvos que los reemplazaron luego de su desmovilización, disparó los eventos de este tipo. Grupos de ‘limpieza’, paramilitares y agentes del Estado son los presuntos responsables de esta práctica, que se ha mantenido por décadas en la localidad.

Ciudad Bolívar ha sido estigmatizada como foco de delincuencia, violencia y subversión, aunque no es la localidad más violenta ni con la mayor tasa de homicidios de Bogotá. De una precaria presencia estatal en los primeros años, y planes del Distrito como el programa Ciudad Bolívar de los años ochenta, se pasó a la militarización, la represión y la desconfianza de la fuerza pública frente a sus habitantes y sus jóvenes, que ha marcado la historia de la localidad.

En esta realidad, que ha sido el objeto de estudio del CNMH, el silencio por parte del Estado ha sido preponderante. Aun hoy continúan los asesinatos de ‘limpieza social’ en Ciudad Bolívar, sin que haya políticas consistentes para prevenirlos, investigarlos y castigarlos. Como dice el informe: “la ausencia de un pronunciamiento del Estado extiende patente de corso a quienes perpetran la matanza”.

Y tú ¿ya saliste a elevar cometa?

Por: Ángela Valero

A pocos días de que se acabe el ventoso agosto, suele pasar que los colombianos en general nos impongamos salir a elevar cometa antes de que termine el mes, por aquello de seguir la tradición o por creer que si llega septiembre se irá la fuerte brisa que permite llevar a cabo tan noble acto.

Aunque sea, o no, cierto lo anterior, lo importante de hacerlo es pasar un momento agradable en compañía de familia o amigos, poniendo a prueba la destreza de quien está al extremo del hilo. Pero se han preguntado alguna vez ¿de dónde salió esta agradable y sana tradición?

Así es, surgió como invento de los chinos hace más de 2500 años pero no tenía la misma utilidad que se le da hoy en día, pues el artefacto volador fue usado en primera instancia como implemento militar que servía para enviar mensajes y señales en campos de batalla y en cuarteles oficiales. Además, también fue usada para pescar y como ejercicio de meditación.

Desde su implementación en China, el uso de la cometa se extendió gracias a su influencia, apareciendo en países del sudoeste asiático como la India, Birmania, Indonesia y el archipiélago Malayo, tomando fuerza también en Japón y Corea; siendo usada igualmente en estrategias militares debido a que eran fáciles de transportar y por su estabilidad en el aire, bajo ciertas condiciones meteorológicas.

El éxito de la cometa en Asia posteriormente dejó de ser un secreto que ahora pasaría a la península arábiga y luego a algunos países del norte de África, dándosele el mismo uso. De allí, este valioso objeto se popularizó en Europa también con objetivos militares, convirtiéndose más tarde en un aparato para el entretenimiento infantil.

Pero la cometa no solo tiene historia por ser de uso soldadesco sino también por su potencial científico, pues aunque no hay documentación sobre este hecho, Isaac Newton realizó varios experimentos y estudios sobre la geometría de la cometa. Así mismo, Benjamin Franklin (Sí, el que sale en el billete de 100 dólares estadounidenses) descubrió, a través de su “cometa eléctrica”, que se producían descargas eléctricas, lo cual le permitió demostrar la naturaleza del rayo y, en consecuencia, inventar el pararrayos.Otros científicos como William Abner Eddy y Lawrence Hargrave también vieron el potencial de la cometa en el estudio y medición de la atmósfera, desempeñando así un rol esencial en el desarrollo de la meteorología.

Es sorprendente que la cometa, que es vista popularmente como un objeto para el entretenimiento de chicos y grandes, tenga una historia tan extensa y haya sido tan importante para el nacimiento de grandes inventos que han facilitado la existencia y el desarrollo de la humanidad.  Aunque es bueno conocer su leyenda, (y es normal que muchos no la sepan) lo transcendental es que, siendo ahoranetamente para entretener, el uso de la cometa, que es una tradición en Colombia en el mes de agosto, de una u otra forma mantendrá vivo el importante legado histórico y científicodejado por este colorido y frágil objeto hecho de papel, hilo y pequeñas varas de madera.

 

COLOMBIANO RECIBE PREMIO INTERNACIONAL POR DISEÑO DEL MINIBUS FUTURISTA

Tiene el tamaño de un carro de cuatro puertas, quizás un poco más pequeño, pero con capacidad para diez personas. No necesita conductor. Cuenta con acceso por ambos costados, con rampas para personas en situación de discapacidad y dos caras que le facilitan avanzar adelante y atrás, indistintamente. Es eléctrico, aunque se puede abastecer de energía solar, lo que asegura cero emisiones.

Así es el minibús del futuro, diseñado por el colombiano Édgar Sarmiento. Lo llamó Berlino y resultó ganador en dos categorías en el Urban Mobility Challenge: Berlin 2030, un concurso hecho por la empresa estadounidense Local Motors, que todos los años acerca a diseñadores del mundo para que participen en proyectos de transporte, y que en esta ocasión se enfocó en vehículos de movilidad urbana para la capital alemana, con miras al 2030.

"Berlino es un minibús inteligente. Es automatizado, como el carro que conocemos de Google que está en prueba. Se soporta en una aplicación, que establece un servicio que puede ser público o privado", explica Sarmiento, diseñador industrial de la Universidad Nacional.

Dice que en el futuro las personas antes de salir deberán planear su viaje y para ello se apoyarán en aplicaciones, como la que contempla su proyecto, que definirán medios de transporte y rutas para lograr un desplazamiento más ágil y cómodo.

 

 

"Todo va a una base de datos automatizada, que busca rutas en común. Si la persona está en un punto, el sistema busca los vehículos disponibles en la zona y le dice dónde abordarlo", añade Sarmiento, de 24 años.

Las ventajas de un sistema de transporte soportado por aplicación ─dice─ son muchas. Una es que se adecúa a la demanda en tiempo real, es decir, que si hay muchos usuarios en una zona envía muchos buses; si no, no lo hace y evita congestiones. Así mismo, procura el uso eficiente de las vías, guiando al vehículo por donde no se está circulando.

El diseño de Sarmiento ganó en dos de las seis categorías: diseño de transporte público y favorita de la comunidad, en la que votan miembros de la red de Local Motors.

Además, con una variación de Berlino, el colombiano participó en la modalidad de carga, en la que ganó en transporte de carga y ocupó el segundo lugar en diseño de sistemas. "Berlino cargo tiene el perfil de un vehículo miltufuncional; es amplio, se pueden agregar puertas, es cómodo y busca eficiencia en el espacio", dice el joven diseñador.

Estos reconocimientos le representaron 7.000 dólares y le abrirán puertas a que su diseño pueda ser, a futuro, fabricado por alguna empresa automotriz.

Su trabajo, aunque en otras áreas del diseño, ya había sido reconocido en otros concursos. Dice Sarmiento que participó tres veces en el Premio Mario Hernández y en el 2012 logró un tercer puesto.

Su trabajo de grado, que consistió en el diseño de un vehículo unipersonal eléctrico, ganó tres premios, uno en la Universidad Nacional, otro en la Javeriana y uno en la Icesi.

En noviembre de este año afrontará dos nuevos retos: un máster en Diseño de Transportes que cursará en Italia y la respuesta del Michelin Challenge Design, otro concurso en el que participó.

"Estos concursos de vehículos son los más complejos en el diseño de productos, pues demandan mucho tiempo. Por eso esperé a graduarme para participar en ellos. El de Michelin se hace cada año y en esta edición el tema fue Design for all (Diseño para todos, en español), pero enfocado en diseño regional", dice.

La propuesta de Sarmiento, un vehículo de transporte rural para Colombia, ya está entre los finalistas.

FALLECE "HOMBRE PAJARO" COLOMBIANO

El paracaidista extremo colombiano Jhonathan Flórez, que murió el viernes 3 de Julio en Suiza, estaba probando un traje nuevo de salto en altura cuando se produjo el accidente que le costó la vida, informaron hoy sus familiares.

“Él tenía un traje nuevo que estaba ensayando para una competencia que tenía China. Estaba con dos compañeros y fue el último en salir”, reveló a periodistas Karen Flórez, hermana del deportista nacido en Medellín hace 32 años.

Flórez, conocido como “El Hombre Pájaro” y campeón mundial de vuelo en traje con alas en 2013, falleció durante un entrenamiento en Engelberg (Suiza), según informó el equipo Red Bull.

El deportista realizaba un salto base “en una montaña nueva, al parecer un glaciar”, con el que chocó luego de perder el control, según la información suministrada a la familia por los dos acompañantes del colombiano.

“Jhonathan iba a coger una curva de la montaña y el traje no le dio la suficiente elevación. Él simplemente impactó. Murió instantáneamente y no sufrió”, relató Karen Flórez, quien aclaró que no tienen más detalles del accidente porque las cámaras del deportista “se perdieron” en el choque.

Un familiar se encuentra en Suiza en el lugar del accidente gestionando la repatriación de su cuerpo. “Es un tema delicado y largo que estamos solucionando”, dijo la hermana, quien añadió que una vez esté resuelto ese asunto la familia empezará a preparar un homenaje.

“Murió haciendo lo que amaba. Ahora él está volando con sus propias alas. Es un pájaro más que se quedó en la memoria de todos. Su legado fue decir que el cielo es el límite”, expresó su hermana.

Flórez llevaba practicando el paracaidismo cerca de diez años y contaba con la experiencia que le daban los más de 2.000 saltos que realizó.

En 2012 batió cuatro récords mundiales en vuelo con traje de alas, y un año después se coronó campeón mundial de la especialidad en China.

Asimismo logró la mayor distancia recorrida en caída libre, la mayor distancia en traje de alas, la mayor cantidad de tiempo en caída libre y la mayor altitud en salto con traje de alas.

“Nos sentimos como cualquier colombiano, muy orgullosos. Él vivió haciendo lo que le gusta. Dejó una huella a nivel mundial”, acotó María Camila Flórez, otra hermana del paracaidista.

En octubre de 2013 Flórez sobrevoló el Cerro de Montserrate de Bogotá a una velocidad de 200 kilómetros por hora después de lanzarse desde un helicóptero en una demostración para sus compatriotas. EFE